Dengan teknik dyno tuning .. fu standard porting bisa tembus 22 dk!

Alhamdulillah…

Semakin dipertemukan oleh banyak saudara pecinta suzuki satria fu kencang. Pula bertambah ilmu modifikasi kami, karena keahlian dimulai dari sebuah ketekunan dan dari catatan pelajaran-pelajaran sebelumnya. Metode mana yang berdaya guna dan mana kesalahan yang perlu diperbaiki. Karena manusia pasti tak luput dari kesalahan, dan yang mau mengakui kesalahan serta belajar darinya lah yang membentuk karakter hebat.

Adalah mr A mahasiswa teknik elektro ITS yang punya hobby modifikasi mesin datang berkunjung ke laboratorium Rat Motorsport Surabaya. Memboyong motor suzuki satria fu 150 hitam nya, doi minta paket modifikasi kilat karena motor nya harus dipakai kuliah setiap hari. Namun kilat bukan berarti asal-asalan, maunya yang istimewa. Setelah berunding akhirnya disetujui pola yang diinginkan maka sang motor ditinggal.

Dengan dana 4jtan akhirnya mesin dibongkar, cylinderhead diperotolin habis. Kemudian bor tuner foredom diayunkan , membentuk arsiran baru di alur porting. Pada sisi area yang bertemu intake manifold kita tuner membentuk radius sekitar 1mm rata. Seperti apa yang dikatakan david vizard & dibuktikan dengan mesin flowbench model porting seperti ini mesin bisa menghisap udara dari banyak area. Seolah-olah diberi velocity stack, jadi debit di ruang porting semakin padat. Seperti ilustrasi dibawah ini..

Kemudian siwa kursus modifikasi kami melanjutkan kreasinya menelusuri porting. Pada bowl area , seating klep langsung dileburkan dengan porting. Side kanan kiri bosh klep langsung dibuat 0,90 % dari diameter klep untuk motor harian. Jadi masih berada di ukuran 20mm. Kenapa tidak 100% , karena nanti powerband terlalu bergeser di rpm atas dan membutuhkan kompresi diatas 12 : 1 untuk menyalakannya.

Dengan porting relatif kecil, kita bisa dapat strong powerband diatas 6,000 rpm tanpa mengorbankan yang bawah. Hasil pengukuran diatas meja flowbench juga menunjukkan peningkatan optimum 65 cfm dengan estimasi 25 horsepower lebih pada lift 8mm. Tapi nanti rencananya kita nanti masih uji pakai noken as std yang hanya ditata ulang shiem nya. Jadi mungkin output akan turun dari perkiraannya. SeNdainya kompresi ditekan tinggi dan cam dioptimalkan, bukan tak mungkin tenaganya melejit seperti motor indoprix kelas 150cc.

Porting buang cukup diselaraskan. Kanan kiri bosh klep dibuat kecil saja masing-masing 17mm. Kemudian melebar membesar hingga diujung knalpot.

Kelar porting , punggung klep dibubut ulang membentuk 30 derajat. Angka ini juga didapat dari riset diatas meja flowbench, karena perbedaan sudut akan menghasilkan efek velocity udara keluar dari porting menuju ke silinder.

Karbu dipilih keluaran thailand pe28mm. Seandainya ada dana lebih pasti saya sarankan pakai pwk ktc dengan nozle yg diganti 18 lubang. Bikin lebih bertenaga dan berakselerasi.

Setingan spuyer ditata diatas meja dynotest. Ketemu patokan lumayan, pj 52 / mj 122. Kampas kopling pakai suzuki rgr, pir kopling pakai racing bee supaya keatas tidak kedodoran. Cdi brt dualband terbukti mampu memberi grafik torque yang lebih bagus daripada cdi standard, serta akselerasi yang lebih cepat. Apalagi didukung oleh knalpot WRX 150cc drag type oval wuuhh.. mantap!!

Puji syukur kepada Allah Swt telah ditambah ilmu dan betapa pentingnya menata porting dengan benar, serta manfaat barang pendukung seperti karbu , cdi , knalpot yang bagus akan menciptakan kreasi power yang bulat. Meski hasilnya belum sesuai dengan perkiraan mesin flowbench itu mungkin karena kurang telaten dalam terus meriset.. tapi kalo diriset terus motornya ga pulang-pulang kapan bayarannya wkwkwk…
Apapun tetap sehat ! Tetap semangat ! Biar bisa modifikasi mesin tiap hari ..

RAT MOTORSPORT LABORATORY
Dyno tuning powered by REXTOR
Superflow FLOWBENCH USA
Address : raya bypass juanda no 17
                 Sidoarjo – jawa timur
                 085645577007
Pin  53aac505 / 5511f334
Facebook : Ratmotorsport sby